步入汽车市场那绚烂夺目的“金九银十”年度盛宴，汽车以旧换新的热潮犹如春日里勃发的绿意，愈演愈烈。商务部最新揭晓的数据，如同璀璨星辰点缀于夜空，截至10月24日，汽车以旧换新的补贴申请量已傲然挺立于157万份的高峰之上。在这股政策的春风拂面下，全国单日汽车报废回收的申请量更是如破竹之势，一举突破了2万份大关，报废回收的数量宛如洪流奔腾，展现出势不可挡的迅猛增长态势。

  然而，在这片繁荣景象的背后，汽车报废地下非法回收拆解的阴霾仍如影随形，宛如一块顽石，玷污了这片本应纯净的市场天空。针对这一不和谐音符，近日，商务部、国家发展改革委、工信部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等七部门携手并肩，共同颁布了《关于加强报废机动车回收监督管理工作的通知》（以下简称《通知》），犹如七把利剑，直指非法回收拆解的黑暗角落。

  《通知》的出台，不仅彰显了国家对报废机动车回收市场监督管理的决心与力度，更预示着一场为期3个月的打击非法回收拆解专项整治行动的雷霆万钧之势即将拉开帷幕。在这场行动中，执法者将依法依规，如秋风扫落叶般严厉查处非法回收拆解活动，力求将市场的每一个角落都清扫得干干净净，净化报废汽车回收市场的环境，让这片天空重新焕发出明亮的光彩。

  此举无疑将为汽车以旧换新的持续健康发展注入强劲的动力，让这股热潮在规范的引领下，如同奔腾不息的江河，汇聚成推动汽车产业蒸蒸日上的磅礴力量。

  报废汽车的非法回收、拆解以及非正规“拆车件”销售的隐蔽产业链，犹如一条潜藏于暗流之下的恶龙，始终与正规的回收拆解体系暗中较劲，争夺着宝贵的资源，同时也在消费的人的钱包上留下了深深的伤痕。在某些地域的角落，非法收购与拆解报废汽车的阴影依旧挥之不去。

  车主龙浚曾向记者讲述了他的亲身经历：“不久前，我拥有一辆已步入报废年限的老车，打算将其出手。通过手机搜索，我发现附近郊区藏着一处回收站，便电话预约后径直将车送去。本以为这些回收站皆受官方认可，价格亦有所保障，却不料自己误入了‘黑站’的陷阱，卖车所得几乎打了对折。”他回忆道，抵达那处回收站后，对方以每吨1800元的低廉价格收购了他的车，恰合一吨之重，于是仅支付了1800元。事后，他心中生疑，再次通过手机查询另一家回收站咨询，得到的报价竟是每吨2300元。更令他震惊的是，一位友人后来透露，若将车送至正规资质的回收站，价格可攀升至每吨约3000元，且轮毂、三元催化器等部件皆可单独计价，总价或可超过4000元。

  一位匿名从业者汪先生揭露了“黑站”的运作内幕：它们以低价回收报废汽车，随后转手卖给非法的拆解黑作坊，从中赚取每吨一两千元的差价。根据相关规定，拆解企业需持有国家主管部门颁发的正规资质，并配备废气、废污水处理设施。车辆进厂后，需先拆解电瓶，进入预处理阶段，抽取废油液，确保安全后，再进行精细化拆解。这一过程涉及方向机、发动机、变速器、前后桥、车架五大总成的拆解，以及金属、塑料等材料的分类处理，最终将零部件、材料按照类别存储放置，由有资质的公司回收，并对零部件进行检测验证，合格者进入再利用渠道。

  然而，黑作坊却无视这一切规则，它们没有一点资质，拆解方式近乎野蛮，直接用切割机等工具进行暴力拆解，且缺乏废水、废气解决能力。它们把发动机、变速器、电子元件等较有价值的零部件转卖给不规范的市场，其余部分则直接废弃。“正规拆解因需投入大量设备、人力及各项成本，利润微薄；而非法拆解的利润却可达30%~50%，甚至更高。”汪先生感叹道。近年来，尤其是汽车以旧换新政策实施以来，一些地方正规拆解公司数增多，黑作坊的生存空间日益缩减。但这条隐秘的产业链，仍如同夜色中的幽灵，伺机而动，给市场带来不安的阴影。

  报废汽车非法拆解的“黑产链”，宛如一条潜藏暗处的毒蛇，悄无声息地释放着多重的毒素。对于无辜的消费者而言，这条黑链不仅无情地吞噬了他们的钱包，更如同迷宫般将他们卷入一连串的烦恼与困境之中。“我因一时疏忽，未将情况摸清，便草率地将爱车交给了非法的回收之手，结果却如石沉大海，车辆档案成了无法抹去的幽灵。”龙浚无奈地说道。这一失误，让他在购置新车时，不仅无法出示相关的证明文件，更与以旧换新的政策红利擦肩而过。他四处奔波，只为澄清这桩冤情，同时，那非法的回收站也遭到了他的正义举报。

  ，再也无法翱翔于自由的天空。根据我们国家《报废机动车回收管理办法》的铁律，唯有经过资质认定的回收企业，方能承接报废机动车的回收重任，任何没有经过授权的个体或单位，都无权涉足这片雷区。一旦车主不慎将爱车托付给这些无良之徒，正规的《报废机动车回收证明》便如镜花水月，遥不可及，车辆的注销登记之路也将因此布满荆棘。

  更为骇人听闻的是，报废汽车非法拆解所酿成的环境灾难，犹如一场无声的浩劫，悄然侵袭着我们的家园。浙江财经大学现代消费研究中心的付亚霖研究员指出，报废机动车在拆解过程中，虽能收获废钢铁、废有色金属等宝贵的再生资源，但同时也会诞生废油、废铅酸蓄电池、废催化剂、废制冷剂等十余种被危化品管理严格监控的危险废物，以及废玻璃、海绵等固态废料，其总量约占拆解总量的两至三成。正规的拆解企业，如同环保的卫士，严格遵守规定，配备先进的环保设备与规范的工艺流程，而非法拆解的黑作坊，则如同贪婪的蝗虫，肆意啃噬着报废汽车，将清澈的水源、清新的空气和肥沃的土壤推向污染的深渊，其非法转移和处置的危险废物，更是如同定时炸弹，时刻威胁着环境的安宁。

  “从昔日的业务量来看，黑作坊如同贪婪的饕餮，吞噬了大量报废车辆的‘血肉’。”河南一家资质齐全的汽车拆解厂负责人张维痛心疾首地表示。近年来，报废车辆的数量虽有所攀升，但其中相当一部分却落入了非法拆解的黑作坊之手，导致正规拆解企业即便拥有充足的产能，也如同饿汉面对盛宴，难以饱腹。正规拆解企业，如同环保的巨人，不仅配备了大量的拆解设备和环保设施，还按照工艺技术要求，聘请了技术非常精湛的工匠，同时，水电、税费、租金、员工薪资及社保等费用也如影随形，运行成本居高不下，一度让众多正规拆解企业步履维艰，甚至陷入亏损的泥潭。

  然而，随着汽车以旧换新政策的春风拂面，正规报废拆解企业终于迎来了回暖的曙光。但遗憾的是，仍有许多消费者如同迷途的羔羊，容易受骗上当，将爱车拱手送给那些非法的回收拆解点。

  主管部门揭晓的数据宛如明镜，映照出2023年国内汽车报废量的壮阔图景——756万辆巨轮般的数字赫然在目。然而，据中国汽车流通协会的精心统计，这波澜壮阔的报废车流中，仅有300余万辆得以正规拆解厂的温柔接纳，占比不过四成，犹如繁星点点于夜空。

  细探国内报废汽车的流向，正规拆解厂的怀抱约占35%至38%，宛如一片坚实的陆地，承载着部分车辆的归宿。而一线城市中，那些车况犹佳的“青春遗珠”，则通过多种路径迁徙至边远地区，占比约15%，如同候鸟迁徙，寻找新的栖息地。至于那些被遗忘在角落的“僵尸车”，它们或留下自用，约占10%，如同被时光遗忘的孤岛，静静地诉说着往昔的故事。

  然而，更为引人注目的是，约33%以上的报废车，却误入歧途，流入了非正规拆解点的深渊，据估算，2023年国内约有250万辆报废车遭遇了这样的命运。此刻，《通知》的出台，犹如甘霖普降，为这片干涸的土地带来了生机与希望。

  上海高级金融学院经济发展研究中心研究员孙全澍先生，对《通知》的解读如同春风化雨，温暖人心。他指出，《通知》提出的具体措施，一方面如同守护神般，为维护广大车主及消费者的利益筑起了一道坚实的防线。通过规范报废机动车回收拆解管理，非法回收拆解活动如同秋风扫落叶般被清除，车主及消费者的合法权益得以守护，同时也避免了因非法拆解导致的安全风险隐患和环境污染问题，如同为大地披上了一层绿色的纱衣。

  另一方面，《通知》又如同一位严师，规范着行业秩序。通过资质认定管理、提质升级引导和专项整治行动，非法回收拆解行为如同过街老鼠般无处遁形，行业秩序得以规范，整体水平和竞争力如同雨后春笋般节节攀升。

  《通知》还特别提到，要畅通报废机动车“五大总成”的交售渠道，如同为回收企业打开了一扇通往新世界的大门。回收企业得以向符合标准要求的汽车零部件再制造企业交售报废车辆“五大总成”，如同资源的循环利用，为地球注入了新的活力。同时，鼓励回收企业提高资源高值化综合利用水平，支持具备条件的企业积极向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，如同为企业插上了翅膀，助力其做大做强。

  而引导回收企业提升回收服务水平，推广上门收车等服务模式，则如同贴心的服务者，为车主提供了便捷与温暖。付亚霖先生认为，《通知》的一大亮点是多部门联合发布、联合组织实施，如同一张紧密的网络，将各地商务、公安、生态环境、交通运输、市场监管等部门紧紧相连，依法依规严厉查处非法回收拆解活动，相关的监管和执法部门皆已纳入其中，确保了政策可以无死角全面落地。

  由此，汽车以旧换新政策得以顺利实施，如同春风拂面，为汽车行业带来了新的生机与活力。通过加强监督管理，报废机动车回收工作得以规范进行，为汽车以旧换新政策的广泛、顺利实施提供了坚实的保障。我们期待着，在这份政策的引领下，汽车以旧换新工作能达到预期的成效，如同繁花似锦的春天般美好。

  今年以来，随着汽车报废更新潮的涌动，以及以旧换新补贴政策的春风拂面，报废车辆宛如涓涓细流，汇聚成报废拆解渠道的壮阔江河，报废汽车回收拆解行业迎来了一场前所未有的繁荣盛宴。商务部精心编织的数据画卷中，上半年全国报废汽车回收量跃升至277.8万辆，同比增长27.6%，犹如夏日里蓬勃生长的绿意，生机盎然。五月，回收量同比增长55.6%，六月更是以72.9%的惊人增速，绘就了一幅行业飙升的壮丽图景。中国汽车流通协会以睿智的目光，预测今年将有600万辆报废车步入正规回收拆解的殿堂，开启新生的序章。

  《通知》如一把利剑，横空出世，宣布将在全国范围内掀起一场为期三个月的打击非法回收拆

  解专项整治风暴。这场风暴，将对那些未获资质却擅自拆解报废机动车的“黑户”，倒卖报废机动车整车、拼装车的“奸商”，以及伪造、变造《报废机动车回收证明》的“李鬼”，保持高压态势，依法依规，重拳出击。同时，严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准，让那些符合强制报废标准的老旧汽车，依法依规退出历史舞台。对机动车维修经营者承修已报废机动车的行为，将严查不贷；对已达到报废标准却仍上路行驶的“马路杀手”，将加大查处力度，确保道路安全。

  整顿市场，强化政策指导，不仅为报废汽车回收拆解行业戴上了秩序的“金箍”，更带来了多方面的福音。中国物资再生协会副会长高延莉宛如一位智者，她和记者说：“随着政策东风的劲吹，汽车报废回收拆解行业正扬帆起航，驶向转变发展方式与经济转型的新蓝海。”通过规范行业秩序，能轻松实现对环境的温柔呵护和资源的循环利用。那些报废汽车的钢铁、塑料、橡胶等材料，经过回收处理的再加工，犹如凤凰涅槃，重获新生，既节约了资源，又促进了相关产业的转型升级。正规回收拆解企业的技术水平和盈利能力，如同芝麻开花，节节高升，推动了行业的提质增效，为经济的可持续发展注入了强劲动力。

  在政策的天平上，中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》犹如一座灯塔，照亮了废弃陈旧物资循环利用体系构建的航程。其中，对汽车、动力电池等回收利用行业的规范发展，特别是今年以来汽车以旧换新政策的实施，为报废回收行业的规范经营和健康发展提供了坚实的支撑。高延莉副会长表示：“近年来，有关部门的整治行动如同秋风扫落叶，非法报废汽车回收拆解行为已持续减少。此次《通知》的落实及专项整治行动的开展，将为汽车报废回收行业撑起一片蓝天，让行业在阳光下茁壮成长。”

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